Segundo projeções amplamente divulgadas pelo setor, o Brasil pode ultrapassar a marca de 320 milhões de toneladas de grãos. O problema não está na produção. Está no pós-colheita.

A pergunta que se impõe não é mais “quanto vamos produzir?”, mas sim:

Onde, como e com que agilidade essa produção será armazenada?

O gargalo invisível que reduz margens

Quando a capacidade de armazenagem não acompanha o ritmo da colheita, o impacto é imediato e mensurável:

• Venda forçada em momentos de baixa de preço
• Aumento expressivo com o custo do frete
• Perda de qualidade por exposição inadequada
• Dependência de terceiros para estocagem

Na prática, isso significa uma única coisa:
perda de controle sobre a própria estratégia comercial.

O produtor deixa de ser protagonista e passa a reagir ao mercado.

A Safra não espera: Tempo é fator crítico

Projetos tradicionais de armazenagem, como estruturas fixas em alvenaria ou metálicas permanentes, exigem:

• Alto investimento inicial (CAPEX elevado)
• Longo prazo de execução
• Complexidade regulatória e de obra

Esse modelo não responde à velocidade do agro.

E no campo, tempo não é apenas um fator operacional.
Tempo é margem.

Logística inteligente: A nova vantagem competitiva

Diante desse cenário, empresas e produtores mais eficientes estão adotando um novo modelo:

infraestrutura sob demanda, com rápida implementação e alta flexibilidade operacional

É aqui que as soluções da Nautika entram como um ativo estratégico, e não apenas estrutural.

Por que galpões lonados são a resposta para a safra

A utilização de galpões lonados com alta performance redefine o conceito de armazenagem no campo.

Velocidade de implementação

Enquanto obras convencionais levam meses, estruturas modulares podem ser instaladas em poucos dias, acompanhando o ritmo da colheita.

Autonomia logística

O produtor passa a controlar sua própria capacidade de armazenagem, reduzindo dependência de terceiros e melhorando o poder de negociação.

Eficiência financeira (CAPEX vs OPEX)

A possibilidade de locação transforma um investimento pesado em custo operacional, preservando caixa e aumentando a flexibilidade financeira.

Aproveitamento total da área

Com vãos livres e ausência de colunas internas, a operação ganha eficiência na movimentação de cargas e uso do espaço.

Segurança e resistência

Estruturas projetadas para suportar intempéries, com materiais de alta resistência e conformidade com normas técnicas.

Mais do que armazenar: Proteger a rentabilidade

Ao garantir uma estrutura ágil e eficiente no momento crítico da safra, o produtor conquista três vantagens diretas:

• Escolher o melhor momento de venda
• Reduzir custos logísticos emergenciais
• Preservar a qualidade do produto

Ou seja, não se trata apenas de armazenagem.

Trata-se de proteger margem, ganhar previsibilidade e aumentar competitividade.

Agrishow 2026: O encontro entre estratégia e solução

Em um cenário onde a infraestrutura define o resultado financeiro da safra, buscar soluções eficientes deixa de ser uma opção e passa a ser uma decisão estratégica.

Por isso, a Nautika esteve presente na Agrishow 2026, apresentando soluções que acompanham o ritmo do agro e permitem expansão operacional sem os limites da estrutura tradicional.

Se a sua operação está crescendo, sua armazenagem precisa acompanhar.

O próximo passo da sua operação começa agora

A diferença entre reagir ao mercado e liderar a estratégia está na estrutura que sustenta sua operação.

A Nautika entrega, há mais de 50 anos, soluções que unem agilidade, eficiência e inteligência operacional para empresas que não podem parar.

Fale com um especialista e prepare sua operação para a próxima safra com a velocidade que o agro exige.

Fale com nossos especialistas: (11) 2462-4622 | (11) 99127-5435

Saiba Mais: nautikacoberturas.com.br e acompanhe o canal “ConectaNautika” no WhatsApp para conteúdos exclusivos.

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Introdução

A Comau, multinacional italiana especializada em automação industrial e robótica, anunciou a assinatura de um acordo para aquisição da brasileira Invent Smart Intralogistics Solutions, empresa focada em soluções de intralogística e automação de armazéns para operações de e-commerce e centros de distribuição de alto fluxo.

Segundo as companhias, a transação prevê a aquisição de 100% das ações da Invent e deve ser concluída no terceiro trimestre de 2026, após aprovações regulatórias.

Invent atua em soluções para armazéns e centros de distribuição

Fundada em 2014, a Invent atua no desenvolvimento de soluções para armazenagem, separação, embalagem e expedição de produtos, atendendo setores como e-commerce, farmacêutico, cosméticos, alimentos, atacado e operadores logísticos.

A empresa brasileira se consolidou no mercado com soluções voltadas à automação de operações de alto fluxo, especialmente em ambientes que exigem maior velocidade, precisão e controle na movimentação de materiais.

Aquisição reforça estratégia global da Comau

De acordo com a Comau, a aquisição faz parte da estratégia de expansão internacional da companhia e complementa o ecossistema formado após a compra da Automha, empresa italiana especializada em intralogística e automação de armazéns.

A integração pretende combinar as soluções de armazenamento automatizado da Automha com o software de orquestração logística e inteligência artificial da Invent, ampliando a oferta de sistemas integrados para movimentação de materiais e gestão de fluxos logísticos.

Comau mira crescimento em intralogística

“Expandir as capacidades da Comau por meio de empresas inovadoras como a Invent é um pilar central da nossa estratégia de crescimento internacional”, afirma Pietro Gorlier, CEO da Comau.

Segundo a companhia, a operação também amplia sua presença na América Latina e fortalece a atuação no segmento de intralogística de médio porte nos Estados Unidos, mercados considerados estratégicos para crescimento da automação logística.

Invent seguirá com estrutura própria

A Invent continuará operando com a mesma estrutura, equipe de gestão e posicionamento estratégico após a conclusão da aquisição.

“Ao se unir à Comau, a Invent terá a oportunidade de acelerar seu crescimento enquanto expande o alcance de suas soluções dentro de um ecossistema global de automação”, afirma Leonardo Araki, CEO da Invent.

Conclusão

A aquisição da Invent pela Comau reforça o avanço da automação na intralogística e mostra o crescente interesse global por soluções capazes de integrar armazenamento automatizado, inteligência artificial e orquestração de fluxos logísticos.

Para o mercado brasileiro, o movimento também evidencia a relevância das empresas nacionais no desenvolvimento de tecnologias aplicadas a centros de distribuição, e-commerce e operações logísticas de alta complexidade.

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Na logística, escolher o modal de transporte correto é uma decisão que vai muito além de definir “por onde a carga vai seguir”. Essa escolha influencia diretamente o custo do frete, o prazo de entrega, o nível de serviço, a segurança da carga, a previsibilidade da operação e a competitividade da empresa.

Em muitos negócios, o transporte representa uma das maiores parcelas do custo logístico. Por isso, entender os tipos de modais disponíveis e saber quando utilizar cada um deles é essencial para reduzir desperdícios, melhorar a performance da operação e tomar decisões mais estratégicas.

É justamente esse tipo de visão que será aprofundado na Formação Estratégica em Transporte da PROLOG, que terá a abertura de vagas para a 2ª edição em julho.

O que são modais de transporte?

Modais de transporte são os meios utilizados para movimentar pessoas, mercadorias ou cargas de um ponto a outro. Na logística, o termo é usado para classificar as diferentes formas de transporte disponíveis, como rodoviário, ferroviário, aquaviário, aéreo e dutoviário.

Cada modal possui características específicas de custo, capacidade, velocidade, cobertura geográfica, infraestrutura e complexidade operacional. Por isso, não existe um modal “melhor” em todos os cenários. Existe o modal mais adequado para determinado tipo de carga, rota, prazo e estratégia.

A escolha correta deve considerar fatores como peso e volume da carga, distância percorrida, urgência da entrega, valor agregado do produto, risco de avarias, necessidade de rastreabilidade, disponibilidade de infraestrutura e custo total da operação.

1. Modal rodoviário

O modal rodoviário é realizado por meio de veículos terrestres, como caminhões, carretas, vans e utilitários. No Brasil, é o modal mais utilizado para o transporte de cargas, principalmente pela sua flexibilidade e capilaridade.

Sua grande vantagem está na capacidade de realizar entregas porta a porta, alcançando regiões onde outros modais não chegam com facilidade. Por isso, é muito utilizado em operações de distribuição urbana, last mile, cargas fracionadas, abastecimento de lojas, entregas regionais e transporte entre centros de distribuição.

Entre os principais benefícios do modal rodoviário estão a flexibilidade de rotas, a facilidade de contratação, a agilidade em curtas e médias distâncias e a ampla disponibilidade de transportadoras.

Por outro lado, ele também apresenta desafios importantes. O custo pode ser elevado, especialmente em função do diesel, pedágios, manutenção, riscos de roubo, acidentes, restrições urbanas e condições das rodovias. Quando a operação não possui controle adequado, o rodoviário pode se transformar em um grande ralo financeiro.

2. Modal ferroviário

O modal ferroviário utiliza trens e locomotivas para transportar cargas sobre trilhos. É muito indicado para grandes volumes, longas distâncias e produtos com menor urgência de entrega.

Esse modal é bastante utilizado para commodities, minérios, grãos, combustíveis, produtos siderúrgicos e cargas industriais. Sua principal vantagem está no menor custo por tonelada transportada em longas distâncias, além da maior capacidade de carga em comparação ao transporte rodoviário.

Também pode trazer ganhos de sustentabilidade, já que tende a emitir menos poluentes por tonelada transportada. Para empresas com alto volume e fluxos recorrentes, o ferroviário pode ser uma alternativa estratégica para reduzir custos e aumentar previsibilidade.

O grande desafio está na menor flexibilidade. Como depende de malha ferroviária, terminais e integração com outros modais, nem sempre está disponível para todas as rotas. Em muitos casos, o ferroviário precisa ser combinado com o rodoviário para viabilizar a coleta ou a entrega final.

3. Modal aquaviário

O modal aquaviário envolve o transporte por rios, mares, lagos e oceanos. Ele inclui o transporte marítimo, a cabotagem e o transporte hidroviário.

É uma opção muito utilizada para grandes volumes, cargas pesadas, contêineres, commodities e operações internacionais. No comércio exterior, o transporte marítimo é indispensável para importação e exportação. Já na cabotagem, pode ser uma alternativa interessante para movimentar cargas entre portos dentro do mesmo país.

A principal vantagem do modal aquaviário é a grande capacidade de carga com custo competitivo em longas distâncias. Para determinadas rotas, pode representar uma economia significativa em comparação ao rodoviário.

Porém, o prazo costuma ser maior e a operação depende de portos, terminais, documentação, janelas de atracação e integração com outros modais. Ou seja, exige planejamento, gestão de prazos e controle operacional.

4. Modal aéreo

O modal aéreo é realizado por aviões e é utilizado quando a prioridade é velocidade. É comum em cargas urgentes, produtos de alto valor agregado, medicamentos, eletrônicos, peças críticas, amostras e entregas internacionais com prazo reduzido.

Sua maior vantagem é a rapidez. Em alguns casos, o transporte aéreo evita rupturas, paradas de produção, multas contratuais ou perda de vendas. Por isso, apesar do custo elevado, pode ser a decisão correta quando o impacto da não entrega é maior do que o valor do frete.

O principal desafio do modal aéreo é justamente o custo. Além disso, existem limitações de peso, volume, tipo de carga e dependência de aeroportos. Por isso, ele deve ser utilizado de forma estratégica, principalmente em situações em que o prazo é o fator mais crítico da operação.

5. Modal dutoviário

O modal dutoviário utiliza dutos para movimentar produtos específicos, como petróleo, derivados, gás natural, minérios e outros materiais líquidos, gasosos ou granulares.

É um modal de operação contínua, com alto investimento inicial, mas baixo custo operacional depois de implantado. Seu uso é mais comum em cadeias específicas, especialmente ligadas à energia, combustíveis e commodities.

Entre suas vantagens estão a segurança, a operação constante, a baixa interferência de trânsito e a eficiência para grandes volumes recorrentes. No entanto, é pouco flexível e depende de infraestrutura especializada, o que limita sua aplicação para a maioria das empresas.

6. Intermodalidade e multimodalidade

Em muitos casos, a melhor estratégia não está em escolher apenas um modal, mas em combinar diferentes modais dentro da mesma operação.

A intermodalidade acontece quando a carga utiliza mais de um modal, com contratos separados para cada etapa. Já a multimodalidade também combina modais, mas com um único operador responsável pela operação integrada.

Um exemplo comum é uma carga que sai da fábrica por caminhão, percorre a maior parte da distância por ferrovia ou cabotagem e depois volta ao rodoviário para a entrega final.

Essa combinação pode reduzir custos, melhorar a previsibilidade e diminuir a dependência exclusiva do transporte rodoviário. Porém, também exige mais gestão, integração de informações, acompanhamento de prazos e controle de desempenho.

Formação Estratégica em Transporte PROLOG

A 2ª edição da Formação Estratégica em Transporte da PROLOG foi criada para profissionais que querem evoluir na gestão de transportes com uma visão prática, técnica e orientada a resultados.

Na formação, o participante desenvolve uma visão mais completa sobre custos, modais, transportadoras, indicadores, auditoria de fretes, tecnologia, TMS, torre de controle e tomada de decisão.

Mais do que conhecer os tipos de modais, o profissional precisa saber quando usar cada um, como comparar alternativas, como reduzir custos e como transformar dados em decisões melhores.

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Como escolher o melhor modal?

A escolha do modal deve considerar o custo total da operação, e não apenas o valor do frete. Uma contratação aparentemente barata pode gerar atrasos, avarias, devoluções, multas, reclamações de clientes e perda de receita.

Antes de definir o modal, é importante analisar:

• perfil da carga;
• distância da rota;
• prazo de entrega;
• custo total;
• nível de serviço esperado;
• infraestrutura disponível;
• risco operacional;
• necessidade de rastreamento;
• performance dos transportadores.

Também é fundamental utilizar indicadores para comparar alternativas. Custo por tonelada, prazo médio de entrega, índice de avarias, nível de SLA, ocorrências, devoluções, lead time e OTIF são alguns exemplos de métricas que ajudam a transformar a decisão de transporte em uma decisão estratégica.

O erro de olhar apenas para o menor frete

Um dos erros mais comuns na gestão de transporte é escolher a alternativa apenas pelo menor preço. O frete mais barato nem sempre representa o menor custo logístico.

Uma transportadora com baixa performance pode gerar atrasos, retrabalho, perda de clientes e custos ocultos. Da mesma forma, uma operação sem auditoria de fretes pode pagar valores indevidos sem perceber.

Por isso, a gestão moderna de transportes exige mais do que cotação. Exige método, dados, tecnologia, controle de SLA, auditoria e visão estratégica.

Conclusão

Os modais de transporte são a base da movimentação de cargas, mas sua escolha precisa ser feita com critério. Rodoviário, ferroviário, aquaviário, aéreo e dutoviário possuem vantagens, limitações e aplicações diferentes.

Empresas que dominam essa decisão conseguem reduzir custos, melhorar prazos, aumentar a eficiência e entregar mais valor ao cliente. Já os profissionais que entendem transporte de forma estratégica ganham espaço em um mercado cada vez mais orientado por dados, tecnologia e performance.

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São Paulo, maio de 2026 — O Procurement Club, empresa que tem como propósito antecipar tendências, democratizar o acesso à informação e conectar stakeholders que participam do dia a dia do profissional de Compras e Supply Chain, acaba de divulgar a Pesquisa de CPOs & CSCOs 2026 e revela: a agenda de Procurement e Supply Chain será marcada por pressão por eficiência, seletividade nos investimentos, fortalecimento da governança e busca por produtividade com apoio de automação e analytics.

Pesquisa revela um setor mais estratégico, mas ainda pressionado por eficiência

A Pesquisa reuniu 133 respostas, com 95% dos participantes atuando na América Latina e 89% ligados a Supply Chain. A amostra é formada principalmente por gerentes e diretores (79%), além de executivos C-level e fundadores, com representação de setores como indústria, tecnologia, serviços corporativos, saúde, consumo, varejo e infraestrutura, e mostra um setor mais estratégico, mas ainda desafiado por limitações estruturais para avançar em escala com inteligência artificial.

Entre as prioridades para 2026, atingir metas financeiras aparece no topo, com 21% das respostas, seguido por capacitar e evoluir o perfil da equipe (14%) e digitalizar processos de Supply Chain (12%). O dado reforça uma agenda menos orientada a grandes transformações e mais focada em captura de valor, disciplina operacional e retorno tangível sobre os investimentos.

IA ainda enfrenta barreiras operacionais nas empresas

A Pesquisa também chama atenção para o descompasso entre o avanço do debate sobre IA e a maturidade operacional das empresas. Segundo o estudo, 47% das empresas ainda precisam resolver gaps de processos e dados antes de avançar com IA em Supply Chain, enquanto 56% classificam o atual nível de interconexão entre IA, sistemas e processos como baixo, com aplicações ainda isoladas e dependentes de intervenção humana.

Na avaliação de Maíra Rossi, porta-voz da pesquisa e diretora de Relacionamento do Procurement Club, o panorama revela um setor em transição.

“A Pesquisa mostra que 2026 será menos definido pela quantidade de iniciativas e mais pela capacidade de priorizar o que realmente gera resultado. O Procurement e o Supply Chain estão mais pressionados por eficiência, mas também mais conscientes de que produtividade sustentável depende de fundamentos bem resolvidos, como processos, dados, governança e pessoas.”

Gestão de pessoas ganha peso na agenda de Supply Chain

Os resultados indicam ainda que a tecnologia não é a única frente crítica da agenda. Em gestão de pessoas, os dados mostram que retenção está mais associada à experiência do colaborador do que a benefícios isolados.

Ambiente de trabalho positivo, segurança psicológica, reconhecimento e equilíbrio entre vida pessoal e profissional aparecem entre os fatores mais valorizados, à frente da própria flexibilidade de trabalho.

“Esse é um sinal importante de maturidade do setor. Em áreas pressionadas por volatilidade, transformação e cobrança por entrega, liderança, confiança e comunicação clara deixam de ser atributos desejáveis e passam a ser fatores concretos de retenção, engajamento e execução”, afirma Maíra.

Automação e analytics lideram ganhos de eficiência

Do ponto de vista operacional, automação, analytics e ferramentas digitais lideram como principal alavanca percebida de eficiência em 2026, com 37% das menções.

Já entre os KPIs que devem concentrar maior esforço das empresas no próximo ano, destacam-se:

• custos, savings e eficiência logística (31%)
• automação e produtividade com IA (21%)
• risco da cadeia e performance de fornecedores (15%)

Relação com fornecedores se torna mais estratégica

A relação com fornecedores também ganha novo peso estratégico. O estudo aponta avanço de uma lógica menos transacional e mais orientada a colaboração, reputação, flexibilidade e ganhos mútuos, ao mesmo tempo em que temas como compliance, risco regulatório e arquitetura de dados se consolidam como habilitadores da agenda de eficiência e inovação.

“Há uma mudança importante em curso: Procurement e Supply Chain deixam de ocupar apenas um papel de controle de custo e passam a responder por temas como resiliência, risco, governança e criação de valor. A pesquisa mostra um setor mais sofisticado, mas também mais desafiado a fazer escolhas com mais foco e consistência”, diz Maíra Rossi.

Sobre o Procurement Club

O Procurement Club é uma empresa que tem como propósito disseminar conteúdo relevante e qualificado, antecipar tendências, democratizar o acesso à informação e conectar os distintos stakeholders que participam do dia a dia do profissional de Compras e Supply Chain através dos preceitos do Fair Trade.

Sua missão é disseminar as principais tendências do setor para os profissionais de compras e Supply Chain, buscando prepará-los cada vez mais para serem protagonistas em suas ações, estando na liderança da transformação do ambiente de negócios e tendo uma carreira mais atuante e voltada cada vez mais ao negócio de suas empresas.

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O avanço de tecnologias como WMS, TMS, automação e uso de dados ampliou a exigência técnica em praticamente todos os níveis. Isso impacta diretamente quais cargos são mais valorizados e quais têm maior potencial de crescimento salarial.

Neste artigo, você vai ver:

• O que está mudando nos cargos logísticos
• Como a tecnologia impacta os salários
• Os 10 cargos mais bem pagos na logística em 2026
• O que explica essas diferenças

O que está mudando na logística

As operações logísticas estão cada vez mais conectadas a sistemas e dados. Atividades como armazenagem, transporte e controle de estoque operam com apoio direto de tecnologia.

Isso aumenta a exigência sobre profissionais que atuam com análise, planejamento e gestão. Ao mesmo tempo, funções operacionais continuam relevantes, mas com menor impacto direto na remuneração média.

Outro ponto importante é a necessidade de integração. Empresas buscam profissionais que entendam a cadeia completa, não apenas uma etapa isolada.

Os 10 cargos mais bem pagos na logística em 2026

01 Diretor de Supply Chain

O diretor de Supply Chain é o profissional responsável por gerir toda a cadeia de suprimentos de forma integrada, envolvendo compras, planejamento, estoque, produção e distribuição. Sua atuação está diretamente ligada à definição de estratégias que impactam custo, nível de serviço e competitividade da empresa.

Entre suas responsabilidades estão a tomada de decisão sobre estrutura logística, gestão de riscos da cadeia, relacionamento com fornecedores estratégicos e implementação de tecnologias que aumentem a eficiência operacional. Esse cargo exige forte visão sistêmica, experiência consolidada e capacidade analítica avançada.

Remuneração média: de R$ 28.000 a R$ 50.000+ em grandes empresas

02 Diretor de Logística

O diretor de Logística é responsável pela definição e gestão de toda a operação logística da empresa, incluindo armazenagem, transporte e distribuição. Atua diretamente na construção do modelo logístico e na alocação de recursos.

Também é sua responsabilidade liderar equipes, garantir o cumprimento de metas operacionais e implementar melhorias contínuas com foco em produtividade e redução de custos. O cargo exige experiência em operações complexas e domínio de indicadores de desempenho.

Remuneração média: de R$ 25.000 a R$ 44.000+

03 Gerente de Supply Chain

O gerente de Supply Chain coordena as operações da cadeia de suprimentos com foco em integração entre áreas. Atua no planejamento de demanda, gestão de estoques, compras e distribuição.

Esse profissional também acompanha indicadores de desempenho, propõe melhorias e garante o alinhamento entre áreas para cumprimento de prazos e metas. É comum a exigência de conhecimento em sistemas ERP, WMS e ferramentas analíticas.

Remuneração média: de R$ 12.000 a R$ 30.000

04 Gerente de Transportes

O gerente de Transportes é responsável por toda a operação de transporte da empresa, incluindo roteirização, gestão de frota e contratação de transportadoras.

Entre suas funções estão o controle de custos de frete, análise de performance logística e garantia do nível de serviço nas entregas. Esse profissional também atua na negociação de contratos e na otimização da malha logística.

Remuneração média: de R$ 10.000 a R$ 25.000

05 Gerente de Logística

O gerente de Logística coordena as operações logísticas desde o recebimento até a entrega final. Atua na gestão de equipes, controle de processos e acompanhamento de indicadores.

Também é responsável por implementar melhorias operacionais, garantir eficiência e manter o nível de serviço. O cargo exige experiência prática e capacidade de gestão de operação.

Remuneração média: de R$ 7.000 a R$ 30.000

06 Gerente de Compras

O gerente de Compras é responsável pelo planejamento e execução das estratégias de aquisição de materiais e serviços.

Entre suas atribuições estão negociação com fornecedores, gestão de contratos, análise de custos e garantia das melhores condições comerciais para a empresa. Esse profissional impacta diretamente a margem do negócio.

Remuneração média: de R$ 6.000 a R$ 30.000

07 Consultor de WMS

O consultor de WMS atua na implementação, configuração e otimização de sistemas de gestão de armazéns.

Esse profissional precisa entender tanto os processos logísticos quanto a parte técnica dos sistemas, sendo responsável por adaptar o WMS à realidade da operação. Também participa de treinamentos, testes e melhorias contínuas.

Remuneração média: de R$ 8.000 a R$ 15.000+

08 Especialista em Supply Chain

O especialista em Supply Chain trabalha com análise avançada de processos, projetos de melhoria e uso de dados para otimização da cadeia.

Sua atuação envolve diagnóstico de operações, implementação de soluções e suporte à tomada de decisão. É um cargo técnico com forte exigência analítica.

Remuneração média: de R$ 8.000 a R$ 18.000

09 Coordenador de Logística

O coordenador de Logística é responsável por supervisionar as operações do dia a dia, garantindo que os processos ocorram conforme planejado.

Ele atua na gestão de equipes, controle de indicadores e resolução de problemas operacionais. Também faz a ponte entre a operação e a gestão.

Remuneração média: de R$ 6.000 a R$ 12.000

10 Analista Sênior de Logística

O analista sênior de Logística atua com planejamento, análise de dados e melhoria de processos.

Entre suas responsabilidades estão o desenvolvimento de indicadores, estudos de viabilidade e suporte às decisões estratégicas. É uma função que exige domínio de ferramentas analíticas e visão de processo.

Remuneração média: de R$ 5.000 a R$ 10.000

O impacto da tecnologia nos salários

A presença de tecnologia na logística elevou o nível técnico exigido nos cargos mais bem pagos.

Profissionais que dominam sistemas de gestão, análise de dados e processos integrados conseguem atuar diretamente na melhoria de desempenho da operação. Esse tipo de atuação tem impacto mensurável em custo e produtividade.

Além disso, existe uma lacuna no mercado: muitas empresas possuem sistemas implementados, mas não têm profissionais com conhecimento suficiente para extrair valor dessas ferramentas.

Conclusão

Os maiores salários na logística estão concentrados em cargos com responsabilidade direta sobre resultado, eficiência operacional e tomada de decisão.

A evolução de carreira na área passa pelo aumento de escopo, domínio de tecnologia e capacidade de análise. Profissionais que desenvolvem essas competências conseguem acessar posições com maior impacto e, consequentemente, maiores faixas salariais.

Se você quer entrar ou crescer na área, vale entender quais competências são exigidas em cada nível e como se posicionar para essas oportunidades.

Para aprofundar esse tema, assista ao vídeo do canal:

Como conseguir um EMPREGO na área de LOGÍSTICA

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Introdução

A pressão por operações logísticas mais eficientes, rápidas e com menor custo deixou de ser tendência e passou a ser exigência competitiva. Empresas que ainda operam com baixa visibilidade, processos manuais e sistemas desconectados enfrentam limitações claras de crescimento e dificuldade de resposta frente às demandas do mercado.

Neste cenário, a transformação digital surge como um caminho estratégico para modernizar operações, aumentar produtividade e melhorar a tomada de decisão baseada em dados.

Os principais desafios da operação logística atual

Mesmo com avanços tecnológicos disponíveis, muitas operações ainda convivem com gargalos estruturais que impactam diretamente a eficiência.

Entre os principais desafios estão:

• falta de visibilidade em tempo real
• processos manuais e descentralizados
• baixa integração entre sistemas
• dificuldade na tomada de decisão baseada em dados
• baixa escalabilidade operacional

Esses fatores limitam o desempenho da operação e aumentam custos ao longo da cadeia logística.

O papel da transformação digital na logística

A transformação digital não se resume à adoção de tecnologia, mas sim à integração de sistemas, processos e dados para criar operações mais inteligentes e conectadas.

Na prática, isso significa:

Integração de sistemas (WMS, TMS e plataformas digitais)

Permite maior controle operacional e fluxo contínuo de informações entre áreas.

Uso de dados para tomada de decisão

A análise de dados operacionais permite identificar gargalos, prever demandas e otimizar processos.

Automação de processos logísticos

Reduz atividades manuais, aumenta produtividade e melhora a precisão das operações.

Tecnologias que estão impulsionando essa transformação

A evolução tecnológica tem permitido ganhos relevantes em eficiência logística.

Entre as principais soluções aplicadas estão:

• sistemas WMS para gestão de armazéns
• ferramentas de analytics para análise operacional
• inteligência artificial aplicada à logística
• automação de processos em centros de distribuição
• plataformas integradas de gestão logística

Essas tecnologias atuam diretamente na redução de custos e aumento da eficiência operacional.

Casos práticos: empresas que estão redefinindo a eficiência logística

Na prática, a transformação digital já está gerando resultados concretos em diferentes operações.

Blue Logística — com Lucas Galhardo

• aumento de 40% na produtividade com uso de WMS da Infor

Laggo Armazéns Gerais — com Laura Rigamonti

• transformação digital na logística de saúde
• ganho de eficiência e controle operacional

Daki — com Rafael Pinto

• operações ultra-rápidas
• uso intensivo de dados e inteligência artificial

Esses exemplos mostram como a combinação entre tecnologia e gestão orientada por dados impacta diretamente os resultados operacionais.

Como iniciar a transformação digital na logística

Para empresas que desejam evoluir sua operação, alguns passos são fundamentais:

1. mapear processos atuais e identificar gargalos
2. estruturar base de dados confiável
3. integrar sistemas existentes
4. implementar tecnologias de forma gradual
5. capacitar equipes para uso das ferramentas

A transformação digital não acontece de forma instantânea, mas sim por meio de evolução contínua da operação.

Conclusão

A transformação digital na logística é um movimento necessário para empresas que buscam eficiência, redução de custos e maior competitividade. A integração de sistemas, o uso inteligente de dados e a automação de processos permitem operações mais ágeis, escaláveis e preparadas para os desafios do mercado.

Mais do que tecnologia, trata-se de estratégia operacional baseada em dados e execução consistente.

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O agronegócio brasileiro vive um paradoxo: batemos recordes de produtividade, mas enfrentamos um gargalo histórico que ameaça o lucro “da porteira para dentro”. O diagnóstico para 2026 é que o Brasil caminha para o maior déficit de armazenagem de grãos da sua história.

Segundo canais como CPG – Clique Petróleo e Gás, “O Brasil vai colher 353 milhões de toneladas de grãos em 2026, a maior safra da história, mas não tem onde guardar”. Na prática, mais de 130 milhões de toneladas de grãos ficarão sem espaço adequado, forçando o escoamento imediato.

O custo da “falta de espaço”

Para o produtor, o déficit de armazenagem não é apenas um problema logístico, é uma perda direta de margem. Sem armazéns adequados disponíveis, o agricultor perde o poder de negociação e é obrigado a vender sua safra na colheita, justamente quando os preços estão mais pressionados pela oferta abundante.

Além disso, a dependência do frete imediato sobrecarrega as rodovias, elevando os custos de transporte e transformando caminhões em “armazéns sobre rodas”, uma solução improvisada e cara.

Logística Agro: Agilidade como defesa do patrimônio

Neste cenário, a pergunta para o planejamento de 2026 não é se terá déficit, mas como irá resolvê-lo a tempo. A construção de armazéns de alvenaria ou metal exige investimentos pesados e longos prazos para a execução. E, sua safra não espera.

É aqui que a infraestrutura feita com galpões de lona da Nautika Coberturas redefine o jogo. Oferecendo o que o campo mais precisa hoje: autonomia logística com rapidez.

Por que o galpão lonado é a solução estratégica?

• Velocidade de montagem: Enquanto obras civis levam meses, galpões lonados são montados em poucos dias. Sua estrutura sobe na velocidade da sua colheita.
• Segurança e proteção: Projetados para suportar ventos e chuvas, os galpões de lona Nautika são a garantia contra intempéries.
• Eficiência financeira: A locação de estruturas permite converter um alto investimento fixo em custo variável. E como são estruturas provisórias, em muitos casos, oferecem isenção de IPTU em diversas regiões e permitem o abatimento das despesas no IRPJ.
• Máximo aproveitamento de área útil: O pé-direito alto e a ausência de colunas internas permitem 100% de uso da área útil para estocagem e movimentação de maquinários.

Nos vemos na Agrishow 2026

Por isso, a Nautika estará presente na Agrishow 2026 para mostrar que a falta de armazéns fixos na sua região não precisa ser o limite para o seu crescimento. Ter sua própria estrutura de armazenagem no campo é a diferença entre ser refém do mercado ou o dono da sua estratégia de venda.

Visite nosso estande e descubra como garantir a segurança da sua safra com a agilidade que o agro exige.

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Pedido a pedido ou multi-picking: como dados e Python ajudam a definir a melhor operação

Análise operacional baseada em dados revela ganhos de produtividade e eficiência no picking logístico

Introdução

Na intralogística, decisões aparentemente simples, como o método de separação de pedidos, podem impactar diretamente a produtividade, o custo operacional e o nível de serviço. Em centros de distribuição com alto volume de pedidos, o picking costuma representar uma das etapas mais intensivas em tempo e recursos.

A escolha entre modelos como pedido a pedido (single order picking) e multi-picking (batch picking) não deve ser baseada apenas em preferência operacional, mas sim em análise estruturada de dados.

O problema: alta movimentação e baixa produtividade

Em um projeto recente conduzido por Otávio Diógenes, consultor da PROLOG, no setor de distribuição, foi identificado que a operação de separação era realizada majoritariamente no modelo pedido a pedido.

Apesar de sua simplicidade de controle, esse modelo apresentava limitações claras:

• alto deslocamento dos operadores dentro do CD
• baixa produtividade por hora (linhas separadas)
• rotas pouco eficientes de coleta
• dificuldade de escalabilidade operacional
  

Esse cenário indicava a necessidade de revisão do método, mas qualquer mudança deveria ser orientada por dados, não por tentativa e erro.

O papel dos dados na tomada de decisão

Para entender o comportamento da operação, foi realizada uma análise de aproximadamente seis meses de histórico de pedidos e movimentação de SKUs, utilizando Python como ferramenta principal.

Essa abordagem permitiu estruturar uma visão mais precisa da operação, com base em:

Principais análises realizadas

• frequência de saída por SKU
• recorrência de itens entre diferentes pedidos
• volume médio de linhas por pedido
• padrões de agrupamento de itens
• distribuição de picking ao longo do layout

Com isso, foi possível identificar oportunidades claras de otimização no processo de separação.

Do pedido a pedido ao multi-picking (batch picking)

A análise evidenciou que havia alta repetição de SKUs entre pedidos, o que tornava o modelo atual ineficiente.A solução proposta foi a implementação do modelo de multi-picking (batch picking).

Como funciona o multi-picking

No batch picking, o operador realiza uma única rota dentro do armazém coletando itens para múltiplos pedidos simultaneamente.

Na prática:

1. pedidos são agrupados em “lotes”
2. o operador percorre o CD apenas uma vez por lote
3. itens são coletados de forma consolidada
4. posteriormente ocorre a separação final por pedido

Esse modelo reduz drasticamente o deslocamento e aumenta a produtividade.

Etapas práticas para implementação do batch picking

A transição para multi-picking exige uma abordagem estruturada. Entre os principais passos:

1. Análise de dados históricos: Identificar padrões de repetição de SKUs e volume de pedidos.

2. Definição de critérios de agrupamento: Criar regras para formação de lotes (ex: número de pedidos, volume ou similaridade de itens).

3. Ajuste de layout e rotas: Revisar o fluxo de movimentação para maximizar eficiência.

4. Definição de processos de consolidação: Estruturar a separação final por pedido após o picking consolidado.

5. Treinamento operacional: Garantir padronização na execução e controle da operação.

Resultados observados na operação

Após a implementação do modelo de multi-picking, os ganhos foram claros e mensuráveis:

• aumento de aproximadamente 32% na produtividade de separação
• redução significativa no deslocamento dos operadores
• melhor organização das ondas de expedição
• maior previsibilidade no fechamento de cargas
  

Esses resultados demonstram o impacto direto da escolha correta do método de picking.

Quando utilizar pedido a pedido ou multi-picking

A escolha entre os modelos deve considerar o perfil da operação.

Pedido a pedido é mais indicado quando:

• há baixa repetição de SKUs
• pedidos são muito personalizados
• volume operacional é reduzido

Multi-picking é mais eficiente quando:

• há alto volume de pedidos
• existe repetição relevante de itens
• o layout permite rotas otimizadas
• a operação busca ganho de produtividade

Conclusão

A definição do método de picking não deve ser baseada em hábito operacional, mas sim em dados e análise estruturada. O uso de ferramentas como Python permite transformar históricos operacionais em insights práticos, capazes de gerar ganhos reais de eficiência.

Antes de investir em automação, muitas operações podem alcançar melhorias significativas apenas ajustando o método de trabalho com base em dados.

Na prática, a logística de alta performance se constrói assim: análise consistente, decisão orientada e execução eficiente.

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Introdução

A logística global vive uma fase de aceleração tecnológica impulsionada por automação, inteligência artificial e sistemas cada vez mais integrados de gestão de operações. Nesse cenário, a presença em eventos internacionais se torna estratégica para empresas que buscam acompanhar as evoluções do setor e antecipar tendências.

Entre os dias 24 e 26 de março de 2026, a LogiMAT 2026 acontece em Stuttgart na Alemanha, reunindo empresas, especialistas e fornecedores de tecnologia para discutir o futuro da intralogística e da gestão de fluxos de materiais.

Neste contexto, a PROLOG® e o Ser Logístico participam do evento como representantes brasileiros, fortalecendo a conexão entre o mercado nacional e as inovações que estão redefinindo operações logísticas ao redor do mundo.

O que é a LogiMAT e por que ela é referência global

A LogiMAT é considerada uma das principais feiras internacionais dedicadas à intralogística e à gestão de processos. Realizada anualmente na Alemanha, o evento funciona como uma plataforma global para apresentação de tecnologias voltadas à otimização de operações logísticas.

A feira reúne soluções aplicadas em diferentes etapas da cadeia operacional:

• movimentação e armazenamento de materiais
• automação de armazéns
• robótica logística
• sistemas de gestão e controle operacional
• tecnologias para integração entre produção, armazenagem e distribuição

Empresas expositoras utilizam o evento para apresentar inovações, lançamentos de produtos e soluções tecnológicas que impactam diretamente a produtividade e eficiência das operações.

LogiMAT 2026: foco em eficiência operacional e inovação

A edição de 2026 reforça o papel da feira como um ambiente de inovação aplicada. O evento é organizado pela EUROEXPO Messe- und Kongress-GmbH, empresa responsável por diversos eventos especializados no setor de logística e fluxo de materiais.

O tema central desta edição é “Paixão pelos Detalhes”, conceito que destaca a importância de melhorias aparentemente pequenas, mas que geram impactos significativos na eficiência das operações logísticas.

O significado do lema “Paixão pelos Detalhes”

Diferente de abordagens focadas apenas em grandes revoluções tecnológicas, o lema da LogiMAT 2026 enfatiza o valor dos elementos operacionais que fazem a diferença no dia a dia das empresas.

Entre os aspectos destacados pelo evento estão:

• Usabilidade de sistemas logísticos
• Aplicação de inteligência artificial em processos operacionais
• Eficiência energética e desempenho de equipamentos
• Confiabilidade de soluções tecnológicas no ambiente real de operação
• Sustentabilidade aplicada à logística e à intralogística

A proposta da feira é demonstrar que a excelência operacional surge da combinação entre inovação tecnológica e engenharia de processos bem estruturada.

Tecnologias e tendências em destaque na LogiMAT 2026

A feira apresenta uma ampla variedade de soluções voltadas para modernização de centros logísticos e cadeias de suprimentos. Entre as tecnologias que devem ganhar destaque na edição de 2026 estão:

Robótica móvel aplicada à intralogística

A automação por meio de robôs móveis se consolida como uma das principais tendências do setor. Sistemas como:

• AGVs (Automated Guided Vehicles)
• AMRs (Autonomous Mobile Robots)

permitem maior flexibilidade operacional em centros de distribuição e armazéns automatizados.

Essas tecnologias possibilitam:

• movimentação autônoma de cargas
• redução de erros operacionais
• aumento da produtividade logística
• maior segurança nas operações internas

Inteligência artificial e análise de dados

Outro foco importante da feira é a aplicação de inteligência artificial em sistemas logísticos. Plataformas baseadas em dados permitem otimizar:

• gestão de estoques
• roteirização interna de materiais
• planejamento de capacidade operacional
• manutenção preditiva de equipamentos

Com o avanço dessas tecnologias, operações logísticas passam a operar com maior previsibilidade e controle.

Fórum de Usuários de Robótica Móvel

Entre os formatos técnicos da feira, o Fórum de Usuários de Robótica Móvel se destaca como um espaço dedicado à discussão aprofundada sobre automação logística.

O fórum reúne especialistas e tomadores de decisão para analisar o impacto de sistemas autônomos nas operações.

Principais temas debatidos no fórum

Entre os tópicos abordados estão:

1. evolução dos sistemas AGV e AMR
2. integração entre robótica e sistemas WMS
3. critérios técnicos para seleção de soluções automatizadas
4. retorno sobre investimento em automação intralogística
5. desafios de implementação em ambientes operacionais reais

O formato privilegia análises técnicas e troca de experiências entre profissionais do setor.

A importância da presença brasileira na feira

A participação da PROLOG e do Ser Logístico na LogiMAT 2026 representa um passo importante para ampliar a conexão do Brasil com o ecossistema global de inovação logística.

Eventos desse porte permitem:

• acesso direto às principais tecnologias do setor
• contato com fornecedores e fabricantes internacionais
• análise prática de soluções aplicadas em operações avançadas
• compreensão das tendências que devem impactar o mercado logístico nos próximos anos

Esse intercâmbio de conhecimento contribui para fortalecer o desenvolvimento do setor logístico no Brasil.

Conclusão

A LogiMAT 2026 consolida sua posição como um dos eventos mais relevantes do mundo quando o assunto é intralogística e gestão de processos. Ao reunir empresas, especialistas e tecnologias emergentes, a feira se torna um ponto estratégico de observação das transformações que estão moldando o futuro das operações logísticas.

A presença da PROLOG e do Ser Logístico reforça a importância de conectar o mercado brasileiro às tendências internacionais, permitindo que profissionais e empresas acompanhem de perto as inovações que estão redefinindo eficiência, automação e inteligência operacional na logística global.

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O cenário também preocupa cadeias produtivas que dependem da importação de insumos estratégicos, incluindo o agronegócio brasileiro.

Mudança nas rotas aumenta tempo e custo do transporte

A suspensão de trânsitos pelo Estreito de Ormuz e as ameaças à navegação no Mar Vermelho levaram grandes companhias de navegação, como Maersk, Hapag-Lloyd e CMA CGM, a desviar embarcações pelo Cabo da Boa Esperança, no sul da África.

Essa alternativa evita áreas consideradas de risco, mas torna as viagens mais longas. Segundo estimativas citadas pelo consultor José Carlos de Lima, sócio-diretor da Markestrat, o novo trajeto pode acrescentar entre 10 e 14 dias ao tempo de transporte.

Além do impacto no prazo, o custo do frete marítimo pode subir entre 300% e 500%. A alta está relacionada ao transporte em si e não ao valor dos produtos transportados, mas tende a influenciar o preço final de insumos importados.

Região estratégica para energia e fertilizantes

O Oriente Médio tem papel central na oferta global de energia e insumos industriais. Países do Conselho de Cooperação do Golfo — Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Qatar, Kuwait, Omã e Bahrein — somados ao Irã, respondem por cerca de 35% da produção mundial de petróleo, além de representarem parcela relevante da oferta de derivados de gás natural.

No caso da ureia, fertilizante amplamente utilizado na agricultura, a região também possui grande relevância no comércio internacional, respondendo por mais de 40% das exportações globais.

Esse cenário torna o fluxo logístico da região especialmente sensível a conflitos geopolíticos.

Dependência brasileira de fertilizantes aumenta impacto

O Brasil depende fortemente da importação de fertilizantes. No último ano, o país importou mais de 45 milhões de toneladas desses insumos, volume recorde.

A dependência externa do Brasil permanece próxima de 80% do consumo nacional. Parte significativa da ureia utilizada na agricultura brasileira tem origem direta ou indireta no Oriente Médio.

Segundo Lima, produtores que já possuem fertilizantes estocados tendem a sofrer menos impacto imediato. No entanto, uma instabilidade prolongada nas rotas comerciais pode elevar os custos dos insumos ao longo do tempo.

Disputa por rotas comerciais globais

Para o consultor da Markestrat, o conflito atual também deve ser analisado dentro de uma disputa mais ampla por influência logística e comercial no Oriente Médio.

Esse cenário faz parte de uma transformação mais ampla das cadeias globais de suprimentos, movimento que vem sendo observado em diferentes regiões do mundo e que já aparece entre as principais tendências globais da logística para 2026.

Dois projetos internacionais ilustram essa disputa. De um lado está a iniciativa chinesa Belt and Road Initiative, conhecida como Nova Rota da Seda, que busca ampliar corredores logísticos entre Ásia, Europa e outras regiões.

De outro lado está o Corredor Econômico Índia-Oriente Médio-Europa (IMEC), anunciado em 2023 e apoiado por países como Estados Unidos, Índia, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Jordânia e Israel. O projeto tem como objetivo reduzir o tempo de transporte entre Ásia e Europa em cerca de 40% em relação às rotas atuais.

Segundo Lima, a instabilidade regional aumenta os riscos sobre esses corredores e intensifica a disputa por controle de territórios estratégicos e infraestrutura logística.

Impacto logístico para o Brasil

Para o Brasil, os efeitos mais imediatos aparecem na previsibilidade logística. A alteração de rotas marítimas, o aumento do tempo de transporte e a elevação dos custos de frete tendem a impactar diretamente a importação de insumos utilizados no agronegócio.

Como o país está na ponta final dessa cadeia de suprimentos, qualquer instabilidade prolongada nas rotas comerciais pode se refletir em custos maiores e maior incerteza nos prazos logísticos.

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